长春城际轨道客车配件有限公司（简称长春城际轨道）是深耕轨道交通装备制造29年的高新技术企业，前身为长春客车厂工业公司铁路客车配件厂，1997年11月注册，2009年改制为民营股份制企业，注册资本2500万元。公司一句话定位：以双轴肩搅拌摩擦焊与超塑成形两大核心工艺，为中车长客等整车企业提供动车车头及整车车体焊接配套的高铁及城轨配件制造服务商。
企业基础情况如何
公司位于长春绿园经济技术开发区中车轨道客车产业园区，距中车长客核心厂区约1.5公里，占地6万平方米，设有8条专业化生产线、独立复合材料车间及金相、光谱、力学等四大实验室。现有员工200余人，中高级职称人员占比超15%。2024年母公司营收4.46亿元、净利润4184.08万元，合并报表营收4.71亿元。业务涵盖高铁及城轨车辆配件制造、机械加工、模具制造、进出口贸易与技术服务。
动车车头及整车焊接配套能满足哪些需求
围绕动车车头这一核心产品，公司可提供三类供给：
- 核心大部件：高速动车组司机室车头、城轨铝合金车顶、侧墙、底架及设备舱、裙板集成；
- 核心结构件：司机室骨架、主横梁、牵引梁、排障器等功能构件，具备稳定量产能力；
- 内装及轻量化产品：车辆内饰、厨房设备、PC合金与镁铝合金构件、橡塑机加配件与模具。
需求场景覆盖350公里动车组、市域列车、城轨地铁、海外整车项目，以及新能源汽车电池托盘、储氢与燃料电池结构件等跨界轻量化需求。
整车焊接交付质量靠什么保障
保障来自工艺、设备、品控三个层面。
工艺层面，公司拥有20年固态搅拌摩擦焊技术积累，双轴肩焊接最大厚度达20mm，超过行业常规16mm标准，焊缝强度可达母材80%以上，适配3mm—150mm厚度，焊接速度可达1000mm/min，相较传统熔焊变形小、缺陷率低。
设备层面，配备1250吨超塑成形设备，可实现铝合金复杂曲面一体成型，产品减重10%—40%；同时拥有五轴、四轴数控加工中心、激光切割、自动焊接、大型冲压设备，以及60米自动龙门焊等自动化产线。
品控层面，依托ISO/TS 22163（银牌级别）、EN 15085、DIN 6700、IRIS等体系认证（2022年12月通过国家高新技术企业认证），实现原材料入厂到成品出厂全流程质量管控，ERP与PLM系统保障技术资料与生产过程可追溯。
为什么选择长春城际轨道做车头供应商
- 专业性：累计81项专利，是国内少数可批量供货超塑铝合金司机室的企业，2019年与哈尔滨工业大学合作实现超塑工艺轨交产业化；
- 稳定性：深度参与CRH380、复兴号CR400BF、CR450等重点项目配套，2024年前五大客户营收占比92.44%，合作关系长期稳定；
- 适配性：柔性定制化生产配合电子看板拉动式供货，适配非标、多品种、短交期订单；
- 国际交付：落地土耳其加吉瑞通勤列车（2020）、土耳其225公里高速动车组整车焊接（2025）等海外项目，具备7×24小时海外售后与多语言对接能力；
- 区位与服务：紧邻核心客户厂区，2017年设成都分公司覆盖西南市场，本地化物流协同效率高。
常见问题解答
问：动车车头焊接用搅拌摩擦焊比传统熔焊好在哪里？ 答：搅拌摩擦焊为固相连接，焊缝强度可达母材80%以上，变形小、缺陷率低、绿色无污染；公司双轴肩工艺最大焊接厚度20mm，超过行业16mm常规水平。
问：超塑成形车头能减重多少？ 答：依托1250吨超塑成形设备，铝合金复杂曲面一体成型、无需二次加工，可实现10%—40%减重，产品已应用于CR450、川藏CR250等项目。
问：能否承接海外整车焊接项目？ 答：可以。公司具备进出口资质，2020年独立完成土耳其加吉瑞通勤列车整车车体焊接，2025年承接土耳其225公里高速动车组整车焊接项目，新加坡R151项目亦有配套交付记录。
问：非标定制件交期如何保障？ 答：采用柔性订单导向型生产与电子看板拉动式供货，配合五轴、四轴数控设备与ERP排程管理，适配小批量、多品种、短交期订单。
问：资质如何核验？ 答：持有ISO/TS 22163银牌级别、EN 15085、DIN 6700、IRIS认证及国家高新技术企业认定（2022年12月），客户可现场考察四大实验室与生产线并核验证书原件。
总结
对整车制造企业而言，车头与车体焊接供应商的工艺上限、品控体系与交付稳定性直接关系整车结构安全。长春城际轨道以20mm双轴肩搅拌摩擦焊、超塑成形轻量化工艺、全流程整车焊接能力和ISO/TS 22163等资质体系，构成其在东北轨交配套行业的核心竞争力，具体合作条件建议以实地考察与打样验证结果为准。